Nos technologies jouent un rôle clé dans la décarbonisation de l’industrie maritime. Nous avons appliqué notre expertise cryogénique au développement des systèmes de propulsion à l’hydrogène, le système de lubrification à l’air Howden réduit la consommation de carburant jusqu’à 10 % et Howden possède un riche héritage de turbines à vapeur pour la récupération de la chaleur résiduelle.
Par rapport au HFO, le GNL réduit les émissions de soufre de >99 %, de NOx de 80 %, de dioxyde de carbone de 20 % et élimine les particules présentes dans les gaz d’échappement des navires. En janvier 2021, l’Organisation maritime internationale (OMI) a mis en œuvre son plan mondial de réduction des émissions de soufre, qui fait passer les émissions autorisées de 3,5 % à 0,5 %. Le GNL peut être utilisé pour de nombreux navires, notamment les ferries, les barges, les bateaux de croisière et les remorqueurs.
Les systèmes embarqués d’alimentation en gaz combustible GNL de Chart comprennent tous les éléments permettant le stockage et la livraison de gaz naturel aux moteurs des navires :
Chart a fourni des systèmes de carburant au GNL pour toute une série de navires, y compris des bâtiments circulant sur les voies navigables intérieures de Chine et en haute mer, ainsi que pour le ferry à grande vitesse le plus rapide et le plus non polluant du monde.
Prestation de service exhaustive comprenant la livraison et la mise en service conformément aux codes applicables (DNV, LRS, BV, ABS, USCG).
Solutions pour les bateaux et navires côtiers et de navigation intérieure.
Les systèmes peuvent être intégrés dans des navires neufs ou convertis au GNL.
Le trafic fluvial peut être intensif, permettant de déplacer des marchandises et des passagers sur nos principales voies fluviales. Les rejets associés sont une source d’émissions locales élevées de particules, mais aussi de CO2 qui contribue au réchauffement de l’atmosphère.
Le FGSS (système d’alimentation en gaz combustible) à LNG à petite échelle de Chart et son futur FGSS à hydrogène liquide permettent d’adapter les navires existants, ainsi que ceux récemment construits, afin de les rendre plus sûrs et plus propres.
La technologie de lubrification à l’air est basée sur le soufflage de microbulles d’air sous la coque du navire. La distribution des bulles d’air à la surface de la coque réduit la résistance générée entre la coque du navire et l’eau, générant ainsi une économie de carburant estimée allant jusqu’à 7 - 10 %. Les systèmes de lubrification à l’air peuvent être utilisés dans tous les types d’opérations de navires.
Le compresseur HV-TURBO est un modèle à un étage. Pour garantir une consommation d’énergie minimale, chaque compresseur est conçu individuellement selon les spécifications des cuves. Notre système Dual Point Control, combinaison de vitesse contrôlée par VFD et des aubes du diffuseur, permet une efficacité maximale pendant le réglage complet. Les déchets d’air sont ainsi éliminés avec le compresseur d’aération fonctionnant aussi efficacement que possible.
La recirculation des gaz d’échappement (RGE) est une méthode permettant de réduire considérablement la formation d’oxydes d’azote (NOx) dans les moteurs diesel marins. En utilisant cette technologie, les navires sont en mesure de respecter les limites d’émissions standard de niveau III de la norme NOx de l’OMI s’appliquant à la mer des Caraïbes d’Amérique du Nord et des États-Unis, ainsi qu’à toute nouvelle zone de contrôle des émissions.
Le compresseur RGE est un turbocompresseur à un étage avec des roulements lubrifiés à l'huile, à entraînement direct avec un moteur asynchrone et un entraînement à fréquence variable. La conception comporte un mécanisme unique d'optimisation du débit, utilisant des aubes directrices d'entrée pour optimiser l'efficacité pour un moteur nominal donné.
Le compresseur principal est équipé d’une turbine, usinée à partir d’une pièce forgée solide en acier inoxydable duplex avec un rapport poids/résistance optimal. Toutes les pièces en contact avec le milieu sont en acier résistant à la corrosion. Le compresseur est équipé d’une bague flottante en carbone sans contact pour s’assurer qu’aucun gaz d’échappement ne peut s’échapper du boîtier du compresseur.
Le turbocompresseur RGE est disponible en deux tailles :
Howden propose une large gamme de ventilateurs axiaux pour alimenter et traiter l’air dans des processus critiques et exigeants dans de multiples industries.
Nous sommes à l’avant-garde de la technologie des ventilateurs axiaux depuis les premiers jours de son développement, et nous continuons de dominer le monde en augmentant l’efficacité énergétique, en améliorant la fiabilité et en réduisant les coûts à vie pour nos clients.
Beaucoup de nos ventilateurs servent dans des applications où la durabilité et les performances sont essentielles à la continuité des opérations. Notre importante base installée et nos longues relations avec nos clients témoignent de la finition de haute qualité de nos ventilateurs et de l’excellence en matière de conception technique. Cela passe des ventilateurs sur mesure pour l’énergie et l’exploitation minière aux ventilateurs normalisés prenant en charge la ventilation dans les tunnels de transport et l’approvisionnement en air dans les environnements industriels légers.
Nos turbines à vapeur ont une riche histoire. Ces « Dampfturbine » ont été initialement conçues et fabriquées par Kuhnle, Kopp & Kausch AG - formées en 1899 et ont ensuite été fabriquées sous le nom de Siemens Turbomachinery Equipment.
Une caractéristique unique de ces turbines à vapeur est la façon dont elles ont été conçues pour être modulaires, afin qu'elles puissent être connectées dans un très grand nombre de combinaisons différentes. Cela les rend incroyablement flexibles et donc capables de s’adapter à un large éventail d’exigences des clients.
Les turbines à vapeur sont conçues pour transférer l'énergie du fluide vers le rotor, et nos produits sont considérés comme les turbines les plus économiques et les plus flexibles que vous puissiez obtenir. Les turbines à vapeur peuvent être utilisées comme entraînement d'alternateur pour la production d'énergie ou comme entraînement mécanique pour vos équipements rotatifs, tels que les compresseurs et les pompes.
La technologie de lubrification à l’air est basée sur le soufflage de microbulles d’air sous la coque du navire. La distribution des bulles d’air à la surface de la coque réduit la résistance générée entre la coque du navire et l’eau, générant ainsi une économie de carburant estimée allant jusqu’à 7 - 10 %. Les systèmes de lubrification à l’air peuvent être utilisés dans tous les types d’opérations de navires.
Le compresseur HV-TURBO dans les systèmes de lubrification à l'air est un turbocompresseur à un étage. Pour garantir une consommation d’énergie minimale, chaque compresseur est conçu individuellement selon les spécifications des cuves. Notre système Dual Point Control, combinaison de vitesse contrôlée par VFD et des aubes du diffuseur, permet une efficacité maximale pendant le réglage complet. Cela signifie qu’aucun déchet d’air ne sera présent et qu’un compresseur d’aération fonctionne aussi efficacement que possible.
La recirculation des gaz d’échappement (RGE) est une méthode permettant de réduire considérablement la formation d’oxydes d’azote (NOx) dans les moteurs diesel marins. En utilisant cette technologie, les navires sont en mesure de respecter les limites d’émissions standard de niveau III de la norme NOx de l’OMI s’appliquant à la mer des Caraïbes d’Amérique du Nord et des États-Unis, ainsi qu’à toute nouvelle zone de contrôle des émissions.
Le compresseur RGE est un turbocompresseur à un étage avec des roulements lubrifiés à l'huile, à entraînement direct avec un moteur asynchrone et un entraînement à fréquence variable. La conception comporte un mécanisme unique d'optimisation du débit, utilisant des aubes directrices d'entrée pour optimiser l'efficacité pour un moteur nominal donné.
Le compresseur principal est équipé d’une turbine, usinée à partir d’une pièce forgée solide en acier inoxydable duplex avec un rapport poids/résistance optimal. Toutes les pièces en contact avec le milieu sont en acier résistant à la corrosion. Le compresseur est équipé d’une bague flottante en carbone sans contact pour s’assurer qu’aucun gaz d’échappement ne peut s’échapper du boîtier du compresseur.
Le turbocompresseur RGE est disponible en deux tailles :
Howden propose une large gamme de ventilateurs axiaux pour alimenter et traiter l’air dans des processus critiques et exigeants dans de multiples industries.
Nous sommes à l’avant-garde de la technologie des ventilateurs axiaux depuis les premiers jours de son développement, et nous continuons de dominer le monde en augmentant l’efficacité énergétique, en améliorant la fiabilité et en réduisant les coûts à vie pour nos clients.
Beaucoup de nos ventilateurs servent dans des applications où la durabilité et les performances sont essentielles à la continuité des opérations. Notre importante base installée et nos longues relations avec nos clients témoignent de la finition de haute qualité de nos ventilateurs et de l’excellence en matière de conception technique. Cela passe des ventilateurs sur mesure pour l’énergie et l’exploitation minière aux ventilateurs normalisés prenant en charge la ventilation dans les tunnels de transport et l’approvisionnement en air dans les environnements industriels légers.
Nos turbines à vapeur ont une riche histoire. Ces « Dampfturbine » ont été initialement conçues et fabriquées par Kuhnle, Kopp & Kausch AG - formées en 1899 et ont ensuite été fabriquées sous le nom de Siemens Turbomachinery Equipment.
Une caractéristique unique de ces turbines à vapeur est la façon dont elles ont été conçues pour être modulaires, afin qu'elles puissent être connectées dans un très grand nombre de combinaisons différentes. Cela les rend incroyablement flexibles et donc capables de s’adapter à un large éventail d’exigences des clients.
Les turbines à vapeur sont conçues pour transférer l'énergie du fluide vers le rotor, et nos produits sont considérés comme les turbines les plus économiques et les plus flexibles que vous puissiez obtenir. Les turbines à vapeur peuvent être utilisées comme entraînement d'alternateur pour la production d'énergie ou comme entraînement mécanique pour vos équipements rotatifs, tels que les compresseurs et les pompes.
L’hydrogène a été identifié comme un carburant possible pour la propulsion marine. Chart et de nombreuses parties prenantes collaborent déjà pour résoudre les problèmes de stockage à bord et développer le réseau d’avitaillement.
Chart a fourni un certain nombre de systèmes permettant d’utiliser le GNL dans les ports pour remplacer le diesel, notamment Hummel, une barge de production d’électricité qui alimente en énergie à partir de gaz naturel les navires de croisière lors des escales à Hambourg.
Le petit terminal de transformation du GNL en électricité de Gibraltar est réapprovisionné par voie maritime et a reçu l’autorisation d’ajouter une installation de chargement afin de pouvoir ravitailler indirectement les navires de mer locaux par camion.
Le terminal d’importation à petite échelle situé en Lituanie intègre l’avitaillement et constitue un centre complet d’importation, de distribution et de ravitaillement en GNL pour la région de la Baltique.
Terminaux côtiers de réception, de stockage et de distribution avec module de ravitaillement en carburant sur la jetée
Les terminaux d’avitaillement complets de Chart, du quai au navire, comprennent des réservoirs de stockage cryogénique, des tuyaux avec isolation sous vide, des bras de vaporisation et de chargement.
Les réservoirs de stockage cryogénique sont construits en atelier et les autres composants sont généralement fournis sous forme de modules, souvent montés sur patins. Cela réduit le temps de réalisation sur le site et permet de tenir compte des futures extensions de capacité au moment de la conception initiale en usine.
Les réservoirs cryogéniques Chart offrent des performances thermiques élevées et des temps de rétention prolongés, ce qui permet de réduire considérablement les coûts liés au cycle de vie par rapport aux réservoirs standard.
Les tuyaux avec isolation sous vide Chart réduisent les déperditions thermiques de 90 % et offrent une durée de vie fonctionnelle 10 fois plus longue que les tuyaux avec isolation mécanique.
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Vous pouvez toujours compter sur Chart pour innover et fournir la solution optimale.
Par exemple, ce terminal d’avitaillement en Norvège alimente une flotte de navires collecteurs desservant des fermes piscicoles en mer. Une usine d’évaporation intégrée vaporise le GNL pour fournir du gaz naturel aux chaudières de l’usine adjacente chargée de la production d’aliments pour poissons.
Accédez et téléchargez de la documentation, des spécifications, des études de cas et plus encore.
Expertise mondiale : +33 644 210 908
Service à la clientèle Amériques +1 800 400 4683
Service client en Europe +420 412 507 234
Service à la clientèle Chine +86 519 8596 6000
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